空客預(yù)測(cè)到2040年全球全新客機(jī)和貨機(jī)需求將達(dá)到39000架
2021.11.18·老舊飛機(jī)將加快退役，需求更多地來(lái)自老舊飛機(jī)的替換，支持行業(yè)脫碳目標(biāo)。
·在GDP、中產(chǎn)階級(jí)群體增長(zhǎng)以及探索與聯(lián)系世界的愿望的驅(qū)動(dòng)下，空中交通需求會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)
·機(jī)隊(duì)效率、可持續(xù)燃料、運(yùn)行及推動(dòng)技術(shù)不斷改進(jìn)，將有助于實(shí)現(xiàn)航空業(yè)2050凈零碳目標(biāo)。
·未來(lái)20年需要超過(guò)55萬(wàn)名新飛行員和超過(guò)71萬(wàn)名高技術(shù)人員。
新飛機(jī)的需求包括約29700架小型飛機(jī)，例如A220和A320系列；約5300架中型飛機(jī)，例如超遠(yuǎn)程型A321XLR和A330neo。在A350所覆蓋的大型飛機(jī)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2040年需要交付約4000架新飛機(jī)。
電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)了貨運(yùn)需求，快遞貨運(yùn)和普通貨運(yùn)驅(qū)動(dòng)著貨運(yùn)市場(chǎng)，其中快遞貨運(yùn)每年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.7%，而約占貨運(yùn)市場(chǎng)75%的普通貨運(yùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為2.7%?？傮w而言，未來(lái)20年將需要約2440架貨機(jī)，其中880架為新貨機(jī)。
與此同時(shí)，全球日益高效的飛機(jī)運(yùn)行也帶動(dòng)了民用航空服務(wù)的需求——包括維護(hù)、培訓(xùn)、升級(jí)、飛行運(yùn)行、拆解和回收。該領(lǐng)域的增長(zhǎng)正向空客疫情前預(yù)測(cè)的水平回歸，未來(lái)20年的總計(jì)價(jià)值達(dá)到約4.8萬(wàn)億美元。雖然服務(wù)市場(chǎng)在2020-2025年期間受疫情影響下滑約20%，但該市場(chǎng)正在反彈，未來(lái)20年新增飛行員將超過(guò)55萬(wàn)名，新增高技術(shù)人員超過(guò)71萬(wàn)名。飛機(jī)維護(hù)仍是服務(wù)領(lǐng)域的首要業(yè)務(wù)，但飛行、地面運(yùn)行和可持續(xù)服務(wù)也將顯著增長(zhǎng)。
“隨著經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸?shù)娜找娉墒?，需求更多地?lái)自老舊飛機(jī)替換而非新飛機(jī)增長(zhǎng)。替換老舊飛機(jī)是當(dāng)今脫碳行動(dòng)最重要的驅(qū)動(dòng)因素。世界需要更可持續(xù)的飛行，而大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)的推出將在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。” 空中客車(chē)首席商務(wù)官、空中客車(chē)國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝勒表示，“使用可持續(xù)航空燃料(SAF)驅(qū)動(dòng)這些新型高效飛機(jī)是下一個(gè)重要手段。我們感到自豪的是，我們所有的機(jī)型——A220、A320neo系列、A330neo和A350都已經(jīng)獲得認(rèn)證，可以使用50%混合的可持續(xù)航空燃料飛行，計(jì)劃到2030年將實(shí)現(xiàn)100%可持續(xù)航空燃料飛行。2035年以后我們會(huì)將ZEROe零排放飛機(jī)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”
自1990年以來(lái)，全球航空業(yè)的二氧化碳排放量下降了53%，這表明全球航空業(yè)的效率已取得巨大的提升?？湛彤a(chǎn)品系列比上一代飛機(jī)的二氧化碳排放效率至少提升了20%?？罩锌蛙?chē)不斷創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、運(yùn)行增效、貼合市場(chǎng)，支持航空運(yùn)輸業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)。