空客預(yù)測到2040年全球全新客機(jī)和貨機(jī)需求將達(dá)到39000架
2021.11.18·老舊飛機(jī)將加快退役，需求更多地來自老舊飛機(jī)的替換，支持行業(yè)脫碳目標(biāo)。
·在GDP、中產(chǎn)階級群體增長以及探索與聯(lián)系世界的愿望的驅(qū)動下，空中交通需求會繼續(xù)增長
·機(jī)隊(duì)效率、可持續(xù)燃料、運(yùn)行及推動技術(shù)不斷改進(jìn)，將有助于實(shí)現(xiàn)航空業(yè)2050凈零碳目標(biāo)。
·未來20年需要超過55萬名新飛行員和超過71萬名高技術(shù)人員。
新飛機(jī)的需求包括約29700架小型飛機(jī)，例如A220和A320系列；約5300架中型飛機(jī)，例如超遠(yuǎn)程型A321XLR和A330neo。在A350所覆蓋的大型飛機(jī)市場，預(yù)計(jì)到2040年需要交付約4000架新飛機(jī)。
電子商務(wù)的發(fā)展推動了貨運(yùn)需求，快遞貨運(yùn)和普通貨運(yùn)驅(qū)動著貨運(yùn)市場，其中快遞貨運(yùn)每年預(yù)計(jì)增長4.7%，而約占貨運(yùn)市場75%的普通貨運(yùn)預(yù)計(jì)增長率為2.7%。總體而言，未來20年將需要約2440架貨機(jī)，其中880架為新貨機(jī)。
與此同時，全球日益高效的飛機(jī)運(yùn)行也帶動了民用航空服務(wù)的需求——包括維護(hù)、培訓(xùn)、升級、飛行運(yùn)行、拆解和回收。該領(lǐng)域的增長正向空客疫情前預(yù)測的水平回歸，未來20年的總計(jì)價值達(dá)到約4.8萬億美元。雖然服務(wù)市場在2020-2025年期間受疫情影響下滑約20%，但該市場正在反彈，未來20年新增飛行員將超過55萬名，新增高技術(shù)人員超過71萬名。飛機(jī)維護(hù)仍是服務(wù)領(lǐng)域的首要業(yè)務(wù)，但飛行、地面運(yùn)行和可持續(xù)服務(wù)也將顯著增長。
“隨著經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸?shù)娜找娉墒?，需求更多地來自老舊飛機(jī)替換而非新飛機(jī)增長。替換老舊飛機(jī)是當(dāng)今脫碳行動最重要的驅(qū)動因素。世界需要更可持續(xù)的飛行，而大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)的推出將在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。” 空中客車首席商務(wù)官、空中客車國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝勒表示，“使用可持續(xù)航空燃料(SAF)驅(qū)動這些新型高效飛機(jī)是下一個重要手段。我們感到自豪的是，我們所有的機(jī)型——A220、A320neo系列、A330neo和A350都已經(jīng)獲得認(rèn)證，可以使用50%混合的可持續(xù)航空燃料飛行，計(jì)劃到2030年將實(shí)現(xiàn)100%可持續(xù)航空燃料飛行。2035年以后我們會將ZEROe零排放飛機(jī)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”
自1990年以來，全球航空業(yè)的二氧化碳排放量下降了53%，這表明全球航空業(yè)的效率已取得巨大的提升?？湛彤a(chǎn)品系列比上一代飛機(jī)的二氧化碳排放效率至少提升了20%?？罩锌蛙嚥粩鄤?chuàng)新、開發(fā)產(chǎn)品、運(yùn)行增效、貼合市場，支持航空運(yùn)輸業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)。